通風系統(tǒng)對空氣的影響（一）

由于第一汽車曲軸箱強制通風系統(tǒng)是在上世紀60年代的授權，環(huán)保局，汽車排放已經(jīng)被緊緊地由環(huán)保局監(jiān)管。

制造商必須保證新車型的排放標準，并根據(jù)清潔空氣法案環(huán)保局監(jiān)測汽車尾氣排放。偶爾，車輛被發(fā)現(xiàn)超過允許水平排出更多，和EPA的作用以迫使產(chǎn)品召回。

大眾汽車公司，代表了大眾和奧迪品牌在美國，今天已經(jīng)發(fā)出違反美國環(huán)保局清潔空氣法案的通知。

但是，這還遠遠就超出規(guī)范的系統(tǒng)的例行通知。

美國環(huán)保署稱，大眾和奧迪柴油車2009年和2015年之間進行包括旨在規(guī)避EPA的某些空氣污染物排放標準測試專用軟件，特別是氮氧化物（NOX）的。

從本質(zhì)上講，大眾汽車公司的動力總成控制模塊的專用軟件檢測到當車輛正在排放測試，并重新調(diào)整了空氣燃料參數(shù)產(chǎn)生的NOx值高達40倍，比現(xiàn)實世界的運行過程中排放低。

根據(jù)EPA，大眾汽車公司生產(chǎn)的軟件是一個“敗設備”，這是明文禁止的清潔空氣法案。這場失利裝置是通過研究人員在西弗吉尼亞大學的獨立分析發(fā)現(xiàn)，與國際清潔交通委員會，一個非政府組織的工作。

在9月，經(jīng)過環(huán)保局和加州空氣資源委員會要求的排放水平差異的解釋，大眾汽車透露，汽車載失利軟件。大眾可能對民事處罰責任，也可能是被迫召回受影響的車輛。

自2008年以來在美國銷售482,000柴油轎車受到影響，其中包括捷達，新甲殼蟲，奧迪A3，高爾夫和帕薩特車型。環(huán)保署指出，違反本通告涉及廢氣排放而已，并沒有安全問題。據(jù)管理，受影響車輛的車主不需要采取任何行動在這個時候。

雖然它可能似乎令人難以置信的是世界上最大的汽車制造商之一，將納入意在欺騙政府授權的檢測，從工程角度不難看到大眾汽車的動力裝置。

柴油動力的乘用車驗收已經(jīng)在美國冰川緩慢，盡管柴油的輕型和中型卡車的普及。其中一個原因是柴油車的噪音和油煙，這不再是真實的，由于軟件控制的共軌燃油噴射的先進燃料空氣管理能力狀況揮之不去的感覺。

最起碼，大眾擁有其手中所有的公關問題的母親，雖然沒有那么嚴重通用汽車的點火開關丑聞。

將頭搖在大眾的工程？

有多少人知道失敗的軟件？

這是不可能的，軟件的知識僅限于只有一兩個工程師在大眾汽車。這將是有趣的，看看誰落在自己的劍大眾，以及準備如何重新設計他們的柴油發(fā)動機，以滿足實際的氮氧化物標準的同時保持駕駛性能。